为了塑造环境友好型生活空间，一部分车型已经不再适合于现阶段我国环境整改的要求，故此，一部分车辆面临着强制报废的局面。

国六是现阶段我国汽车发动机尾气排放**严格的执行标准，对一氧化碳、碳氢化合物、含氮氧化物以及颗粒物等的排放都作出了限值调整，国三.国四乃**国五车型，都受到了不同程度的影响。

▎国六布局完成 国五冰火两重天

根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》文件要求，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施**确定的汽车排放标准。

也就是说，目前国五蓝牌轻卡，主机厂家已经不再生产，但是截止到2021年1月1日之前，还是可以正常上户的，这无论是对经销商，还是卡友而言，都是一个比较好的消息，但是每个人的看法却有很大的不同。

有经销商认为，国六车是以后市场上的主流，国五车注定被市场淘汰，正好借着国六过渡期延缓，抓紧对国五车辆进行降价处理，清理库存，为开发国六市场做出准备。而有的经销商却持相反的态度，认为国五车还是比较有群众基础的，会选择抓紧时间进行上户，然后再看准时机，对国五车型进行涨价销售。

对于是买国五还是国六，卡友们之间也是争吵不休。对于曾经受过国三、国四切换环境的卡友来说，买车**还是按照**的政策来。从《机动车强制报废标准规定》我们可以了解到，货车的平均强制报废时间是在15年左右，但是国三标准是从2008年才开始实施，目前还没有一种类型的货车“寿终正寝”，所以买车还是一步到位好。

对于一些有闯劲的卡友来说，国五下面，还有国三、国四，就以现在的大环境而言，不论**怎么大力推广国六车型，国五目前而言还是比较安全的，抱着“天塌下来还有高个子顶着”的心态，也为了降低自己的购车成本，仍然坚定不移的购买国五车型。